Пользуясь случаем, хочу пожелать ынженерам HP щасливаго Рождества

Попробуйте угадать, какая связь между следующими фотографиями. Этой:

и вот этой:

Первая фотография — это нотебяк Pavilion G6 производства фирмы Невлет Раскард. На второй фотографии изображен радиатор охлаждения двигателя от Volvo S80 1999 года рождения с двигателем T6.

Дело в том, что на машинах, где есть «бутерброд радиаторов» (основной+испаритель кондиционера, и иногда еще и интеркулер) при эксплуатации в российских условиях со временем между радиаторами накапливается субстанция, по своим свойствам больше всего напоминающая войлок. Наличие «валенка» между радиаторами затрудняет ток воздуха, приводит карлсон в бешенство, а кондиционер, вместе с обитателями салона машины,в уныние и может даже привести к перегреву дрыгателя и прочим не всегда желательным спецэффектам. К счастью, на большинстве машин для исправления данной проблемы достаточно раз в два-три года заехать на мойку, где аккуратными, но четкими движениями pressure cleaner’а (каршера по-русски) все накопленное между радиаторами дерьмо можно очень легко и быстро принудить к эвакуации в канализацию. Главное — с давлением не переусердствовать, а то были преценденты.

На означенных Вольвах в силу анатомических особенностей строения морды такой фокус не проходит. Есть, конечно, умельцы, которые снимают бампер и моют радиаторы снаружи, но это занимает полный рабочий день и в любом случае не обеспечивает полноценного промытия «бутерброда». Особенно на дрыгателе T6, где на рядную тепловозную шестерку присобачили две турбины и интеркулер размером с окно в хрущевке. В таком случае решение одно — промывать с разборкой.

Как ни страшно это звучит, но промывка радиаторов с разборкой — операция простая. Дольше всего занимает ожидание. Нужно, чтобы дрыгатель остыл. Потом ОЖ защитывают слив, хладагенту в кондиционере приказывают откачаться (или находят другой способ опустошить систему), откручивают два болта защиты, два болта крепления радиаторов, четыре хомута и вынимают четыре быстросъемных разъема. После этого бутерброд радиаторов вытаскивают на подъемнике снизу. Затем его можно мыть всеми не запрещенными Женевской конвенцией методами.

Собирают в обратном порядке. Главное — интеркулер ни с чем не перепутать и ОЖ не залить в кондиционер.

Так, а причем тут Невлет Раскард?

А вот при чем. При вытряхивании войлока из системы охлаждения этого ноутбука без расчлененки не обойтись:

Нужно выкрутить бесчисленное количество болтиков различной длины, тысячу раз сказать «твою мат!» и грязно выругаться. Чтобы добраться до вентилятора с радиаторами, нужно развинтить вообще все. Спасибо хоть за то, что дисплей не нужно разбирать!

Но даже после того, как модули памяти грустно заняли свое место на столе рядом с жестким диском, а материнская плата, отключенная от всех ковырнадцати разъемов, наконец-то сдалась и оказалась у вас в руках, радоваться рано. Ибо войлок — он вот тут:

Между улиткой вентилятора и теплообменником. А вентилятор прикручен микроскопическими винтиками к жестяному кожуху под ним. И этот жестяной кожух, как нетрудно догадаться, является единым целым с теплообменником. И шляпки микроскопических винтиков смотрят в плату. И чтобы карлсон снять, нужно полностью открутить систему охлаждения от платы. Что означает замену термопасты и прочие приятности.

К счастью, в прошлый раз я решил не закручивать все винтики, поэтому смог сделать вот так:

Попутно, правда, отвалилась одна пластина от теполобменника. Ну и хрен с ней.

Если вы читаете эти строки, то операция по сборке нотебяка и подсоединению ковырнадцати разъемов прошла более-менее успешно. Или нет, и нотебяк совершил 20-метровый полет по направлению «вниз» с балкона, и пишу я эти строчки с утюга под Андроидом.

А знаете, в чем прикол? Радиатор от Вольвы так выглядел после 15 лет эксплуатации в Москве и Питере. Радиатор же ноутбука насмерть забивается войлоком за три месяца работы, и операцию по полной его трепанации приходится проводить заново. Применение тактических баллончиков со сжатым воздухом и другими не очень инертными газами по вентиляционным отверстиями ноутбука позволяют несколько отсрочить операцию, но момент, когда под завывание вентилятора ноутбук вырубается из-за перегрева, оттянуть надолго не удается.

Если применить пример ноутбука к машине, то это все равно, как если бы для мытья радиатора пришлось бы снять коробку передач, а двигатель полностью разобрать и вытащить шатуны.

Я вовсе не жалуюсь. В конце концов, этот нотебяк мне достался восстановленным с аукциона за 10 процентов его магазинной цены. Меня просто Ынженерные решения забавляют. По сравнению с моим престарелым Асусом, где для доступа к вентилятору достаточно было нажать зубочисткой на секретную защелку в дырочке над клавиатурой и сдвинуть заглушку вбок, тут все по-взрослому.

Оставить комментарий


Примечание - Вы можете использовать эти HTML tags and attributes:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

4 посетителей онлайн
1 гостей, 3 bots, 0 зарегистрированных
Максимум сегодня:: 12 в 11:54 am UTC
В этом месяце: 52 в 06-06-2021 01:07 pm UTC
В этом году: 60 в 04-29-2021 10:18 am UTC
За все время: 332 в 11-22-2019 03:23 am UTC