Дело в том, что красной нитью через все повествование автор проводит мысль о том, что нефть кончится сразу и вся и что никаких альтернатив ей не было, нет и не будет, и посему все сразу встанет. Не только частные Коммодоры с V8, но и вся промышленность, включая Макдональдсы и фабрики по производству сосасолы (хорошо бы, если бы они встали прям сейчас!). Не говоря уже о такой мелочи, как сельское хозяйство. И вот тут автор явно уехал не в ту степь.

Сначала о “советах”. Артур советует выращивать что-то на приусадебном участке, если таковой есть. Ну, в случае развития событий по сценарию Mad Max, это, возможно, будет как-то оправдано (если забыть о том, что выращенную картошку нужно умудриться сохранить в течение года, а прочие овощи переработать в консервы), но что-то подсказывает мне, что выхлоп от подобного огородничества будет где-то между “посадил две картошки, выросло полторы” и “совсем нихрена”.

Далее, совет использовать туалет класса “очко” во дворе для производства удобрений достоин уст специалиста по добывания творога из вареников, но не человека, претендующего на полноту исследования. Человеческие экскрименты являются йадом в прямом смысле этого слова и мне не известно о случаях их использования в качестве натурального удобрения. Есть способ перегнать это добро в некое подобие компоста и закопать в землю, но коровьим навозом от этого данный ценный продукт не станет.

На этом, правда, найденные мной несуразности закончились, так как я задался гораздо более интересным вопросом: А что, собственно, должно произойти с производством продуктов питания в условиях дефицита углеводородных энергоносителей? И нашел интересный ответ – с производством именно продуктов питания не произойдет ровно нихрена в разумных пределах, даже если из всех видов энергии останется электричество (надеюсь, не надо напоминать, что оно вырабатывается отнюдь не только из нефти), газ и биотопливо.

Вот чем хороша Австралия как государство, это тем, что предоставляет оргомное количество статистической информации за так на государственных вебсайтах. Например, можно найти статистику об уровне преступности в разрезе всех пригородов Сиднея и регионов вплоть до точных чисел с разбивкой по видам преступлений. Вроде “ходили по чужим газоном” и “курили некую субстанцию на станции ShittyRail“.

Рассмотрев свой район через призму сухих цифр статистики, я нашел прелюбопытный отчет об использовании энегрии по секторам экономики за начало 2000-х. Там вообще много интересных графиков, но давайте обратим внимание на табличку в середине, которую я сюда скопировал (думаю, порядок цифр для любой другой страны будет примерно такой же)

Это – таблица потребления энергии разными секторами экономики Австралии с разбивкой по типу энергоносителя. Единицы измерения тут пока не важны, важны относительные числа. А они показывают, что сельское хозяйство – просто младенец по сравнению с таким монстром, как дорожный транспорт. А ведь сельское хозяйство как раз поставляет всю еду или по крайней мере сырье для ее приготовления. Зерно для муки, овощи много для чего, мясо для сочных стейков и консервов, фрукты и так далее. Причем, как я считаю, нет ни одной причины, по которой электричество или другие энергоносители не могли бы заменить нефтепродукты в этой отрасли на 100%.

Интересно получается, не правда ли? Конечно, далеко не все изобилие съедобных ништяков, доступное нам сегодня в супермаркетах, выращивается и добывается локально. Кстати, вот, к примеру, чай или рис до сих пор поступают из Азии, где они, кроме всего прочего, возделываются и собираются в основном вручную, насколько мне известно (рискую в свою очередь оказаться добывателем творога из вареников, но поиск не дал вразумительного ответа на вопрос о том, механизируется ли процесс возделывания и переработки риса и если да, то в какой мере). Так как в уравнении для подобных продуктов появляется жирная графа “перевозка”, то многие импортные и часть локальных продуктов просто станут недоступными из-за дороговизны транспорта. Ну, без папайи в Питере как-нибудь переживем, я надеюсь? Яблоки в Сингапуре, говорят, и сейчас не очень часто встречаются. Сырье же для отравы вроде Сосасолы и прочую химию американцы пусть оставят себе. Если табак перестанут продавать там, где он не растет, я тоже не заплачу. Ну и Макдональдс туда же за компанию.

Конечно, вопрос переработки продукции и транспортировки ее от фермеров к потребителю никуда не денется, но тут опять следует обратить внимание на приведенную таблицу. Как видим, дорожный транспорт лидирует по потреблению энергии – но это вообще весь дорожный транспорт, включая те самые пресловутые V8, скучающие в пробке на подъезде к Sydney Harbour Bridge и угадать, какой процент приходится на грузовики, развозящие продукцию по магазинам, я даже не берусь. Думаю, что довольно маленький. Кстати, ЖД транспорт по потреблению энергии вообще оказался в аутсайдерах, но тут, наверное, скорее играет роль его некая неразвитость в Австралии, нежели более высокая, чем у автотранспорта, эффективность.

Выходит, что наковырять гектаватт-часов на переработку продукции и какого-нибудь топлива мы тоже сможем, скорее всего. Отказаться от ненужных излишков цивилизации, требующих затрат энергии на производство, вроде жвачки или пластиковой тары, тоже можно без особых потерь. Если оглянуться, то сегодняшнее общество потребления потребляет просто дикое количество различного говна, которое вовсе не нужно обществу для выживания, которое, говно, не только было изготовлено, но и упаковано (в одноразовую упаковку, конечно) и затем доставлено, зачастую на другую сторону Земного Шара.

Далее, использование, например, стеклянной посуды по шесть-семь раз тоже невесть какое ноу-хау. Также можно перестать стремиться упаковать каждое отдельно зерно риса в отдельный пакетик (а как еще назвать 100-грамовые упаковки риса со странной надписью “Оргазмик”?) и вообще избавиться от подобного ненужного и лишнего. Да, это потребует определенных решительных шагов, возможно, не без потрясений вроде национализации чего-нибудь частного или приватизации чего-нибудь до того всегда пребывавшего во владении государства, но ничего в принципе неразрешимого не видно.

Остается решить другие, не менее важные проблемы: где брать энергию для остальной промышленности и для транспорта. А вот тут мне кажется, что вместо того, чтобы искать тот лес, где мы могли бы нарубить дров для нашей старой буржуйки, нам лучше озаботиться изобретением новой печи, которой будет достаточно одного полена для выработки того же количества тепла, для которого старой буржуйке нужно было скормить пару деревьев. Другими словами, надо повышать эффективность использования энергии.

Свои размышления об этом я напишу попозже.

Only the dead does not talk about soaring petrol prices these days. 1.70 per liter of unleaded mixed with ethanol (Folks! There is far more better application for C2H5OH!) is not a joke anymore. Last week TV showed how overcrowded public transport was struggling with rapidly increased number of commuters; and I especially remember an interview they took from a man who complained he could not afford to drive his V8 to work anymore. Sure, that’s the real issue.

And what is government doing? I’d say “nothing”, but that would not be true as they are really up to something. Something, that Chaser’s team explained in just a few words

What’s the point of doing something indeed? Almost half of petrol retail price is going straight to the budget as a tax, the higher is price, the more money for government to spent on something very important. Like sorting rental accommodation shortage and house affordability crisis by releasing new land to builders. Somewhere in the desert, obviously.

An now let’s get serious. Today’s fuel price is not even a beginning. It is simply a very polite reminder that nothing should be taken for granted and nothing is obtained without a price. It is not yet too late to act and start seriously investing in public transport. Seriously enough for making the need in own car appear once a year, not more often, when a rental car would be perfect. And, which is most interesting, it is not a rocket science at all – relatively low population density in Australia could be a very positive factor as large residential areas could be covered by a network of buses or minibuses, or even electric of mini-electric buses (see TrolleyBus) without reinventing a wheel by calling it “Euro-style metro”. By the way, European style metro is not what they want to build in Sydney at all. Of course, CityRail should be kicked to stop their train from being broken every day (take a look at proper European style metro. For instance, in Moscow or Saint-Petersburg, metro is already running over its capacity, but they still get the train every 90 seconds and nobody can remember when, if ever, trains have been stopped or delayed because of breakdown. Come on, train is a big heavy thing made from steel, it simply could not break!) . Introduce toll-free passage on Bridge for those who carry more than two passengers. Promote free or discounted parking in the City to them.

These are very simple actions and the question is why nothing like that has not been already done?