Архивы: EV

EV с микротурбиной. Серьезное заявление.

Я продолжаю наблюдать за тем, что происходит в мире электро- и прочих альтернативных мобилей. Честно признаться, создается впечатление, что в Штатах только ленивый еще не заявил, что собирается со дня на день наводнить рынок бесшумными и экономичными машинами.

Проблема, впрочем, у всех одна — батарейка. Либо она очень дорогая и тяжелая, но обеспечивает 150-200 километров на одной зарядке, либо она просто дорогая и тяжелая и обеспечивает километров 50. Так как, несмотря на все исследования, скорого революционного повышения емкости аккумуляторов пока не предвидится, многие пытаются пойти другим путем, который сводится к генератору на борту. Некоторые пытаются запихать дизельный или бензиновый генератор в багажник, другие же скрещивают обычный ДВС с мотор-генератором. Гибриды вроде Приуса именно так и работают. Беда этого пути у всех одна — наличие обычного ДВС на борту перечеркивает все достоинства электрической самобеглой коляски.

Однако кое-кто сделал ход конем. Есть в Штатах контора, которая производит микротурбины. Турбины хороши, когда нужно крутить генераторы, но совершенно не подходят в качестве двигателей автомобилей. Поэтому и поставляются они уже с генератором. Самая младшая из них обеспечивает 30 КВт на выходе генератора, способна работать почти на любом топливе и не требует никакого обслуживания вообще (утверждается, даже смазка никакая не нужна). Очень удобно для аварийных источников питания. И не только — умные люди подумали, и сделали из турбины вспомогательную силовую установку для электромобиля.

Это уже становится интересным. КПД такого генератора 25%, что очень хорошо. Если иметь на борту батарейку на 20-25 КВт*Ч (чем сегодня никого не удивишь),  и такую турбину, то можно получить машину с очень высоким КПД и практически неограниченным радиусом действия, но без характерных для ДВС граблей с техобслуживанием. Генератора мощностью 30 КВт вполне достаточно для поддержания скорости на трассе (для 90 Км/ч требуется 6-8 КВт) и одновременной зарядки аккумулятора, а динамика обеспечивается батареей или даже буферным суперконденсатором.

Судя по сайту производителя микротурбины Capstone, такие турбины уже используются в гибридных автобусах. Теперь, похоже, они находят себе место и в автомобилях.

Может, будущее и правда ближе, чем кажется?

Продолжаем играть в предсказания

Вот только мы, казалось, обсудили перспективы EV с точки зрения потенциальных потребителей, как новости на тему электромобилей внезапно заметно сгустились.

В нашей местной деревенской газете сегодня целый разворот посвящен i MiEV от Mitsubishi. hero_3_4f-480x319.jpg

Японские самураи настолько суровы, что уже привезли 1 (один) экземпляр полностью электрической самобеглой коляски в Австралию для прощупывания почвы испытаний. 160 километров на одной зарядке, 130 км/ч максимальная скорость. Буклет, естественно, пестрит лозунгами вроде «инновационный мотор на постоянных магнитах» и «революционные литий-ионные батареи» (отобранные у владельцев ноутбуков), но мы все понимаем, что в нынешней экономической ситуации все средства впаривания хороши.

Двумя страницами позже в той же газете целую полосу (минус реклама, куда ж без нее?) занимает статья я новом супер-пупер гибриде от Honda, который уже вот прямо совсем скоро будет в продаже.

Конечно, Mitsubishi в первую очередь очень надеется, что австралийские власти дадут им налоговых или таможенных послаблений мешок, прежде чем они великодушно согласятся выкатывать i MiEV на рынок. Впрочем, законы о рубке капусты пока еще никто не отменял.

Интересно, кто следующий?

P.S. Пока писал пост, по телеку прошел репортаж о Chevy Volt. Это уже становится интересным.

Ну что, поиграем в предсказания?

Еще каких-то лет семь назад отношение большей части компьютерно-грамотной общественности к OS Linux описывалось двумя словами «студенческая поделка». Прошло всего ничего, и теперь почти каждый из нас имеет пару линуксов в радиусе действия беспроводной сети — львиная доля ADSL маршрутизаторов работают на пингвиньей тяге, коробочка-медиасервер с MythTV мордой уже не вызывает удивления*, но вот организация веб-сайта на чем-то отличном от LAMP даже в корпоративном секторе зачастую вызывает определенные вопросы. Термин «студенческая поделка» успешно забыт.

Забавно, что подобная эволюция сознания происходит в отношении электромобилей, (их называют «EV» в западной прессе).
Несмотря на то

Кризис — это когда за машинами в очереди стоят!

Продолжаю следить за развитием событий вокруг Tesla Roadster. Вот отзыв очередного счастливого обладателя — сплошной восторг и сопли с сахаром, вспоминается даже классическое «гляньте, мотор прикатил!».

Но самое интересное — комментарии к посту. Один комментатор сообщает, что он всего 826-й в очереди и ожидает получения машины к середине 2009 года.

Другой комментарий привел интересную ссылку на NYTimes где очередной «аналитик» исходит слюной, доказывая, почему Тесле не стоит давать в долг 40 миллионов. По-моему, это вполне показательно.

Мне же кажется, что самое разумное, что Штаты могли бы сейчас сделать — это dump GM и give those guys $4 bn. Вложиться в уже сейчас востребованные инновации перед лицом полного коллапса собственной промышленности было бы совсем неглупым шагом. Да и GM уже заколебал умирать 🙂

Rudd killed electric car?

Great news, everybody! We will pay 35*10^6 bucks to Toyota so they can possibly start delivering Camry Hybrid by maybe 2010. They promising outstanding fuel economy — only 5.7 liters/100 km! Woohaa, we saved!

What a joke. You know, these days there are plenty of cars around that have about the same thirst, for instance, my Civic 2007 (not a hybrid, thanks God!) only takes 6.5-7.0/100 km (and I am not joking!), not mentioning dozens of diesel cars freely available on the today market that can run 100km on even less than 5 liters offering truckloads of torque at the same moment. I simply don’t see the point of building hybrids — they are at least as twice as complex as average modern petrol car, they still have that mistake called Internal Combustion Engine under the bonnet, what from engineer’s point of view is nothing else but a joke — several hundreds moving parts, dozens of sensors, neutralizers, computers built for the only purpose to convert less than 20% of energy concluded in fuel into the move (another 80% are simply heating the environment), in addition all this zoo of «state of art technologies» requires once-a-10K oil change, toxic coolant, timing belts, spark plugs and counting. Simply get rid of it, use the space and weight saved to put extra batteries and you get emission free vehicle that costs almost nothing to run, requires almost no maintenance and is easy and fun to drive. How about 300 N*M at zero rpm? That’s what electric vehicle (EV) is.

Читать далее »

8 посетителей онлайн
2 гостей, 6 bots, 0 зарегистрированных
Максимум сегодня:: 20 в 02:44 am UTC
В этом месяце: 40 в 06-04-2017 04:12 pm UTC
В этом году: 50 в 02-12-2017 07:56 am UTC
За все время: 130 в 10-22-2014 11:16 pm UTC