welcome to 1:1 swiss fake franck muller watches uk store!
best replica-watches stores report.

70%-80% discount and high quality replica breitling.

hundreds of newly rolex replicas for sale usa.

Ну что, поиграем в предсказания?

Еще каких-то лет семь назад отношение большей части компьютерно-грамотной общественности к OS Linux описывалось двумя словами «студенческая поделка». Прошло всего ничего, и теперь почти каждый из нас имеет пару линуксов в радиусе действия беспроводной сети — львиная доля ADSL маршрутизаторов работают на пингвиньей тяге, коробочка-медиасервер с MythTV мордой уже не вызывает удивления*, но вот организация веб-сайта на чем-то отличном от LAMP даже в корпоративном секторе зачастую вызывает определенные вопросы. Термин «студенческая поделка» успешно забыт.

Забавно, что подобная эволюция сознания происходит в отношении электромобилей, (их называют «EV» в западной прессе).

Несмотря на то, что заявления выпустить в продажу серийный мобиль на батарейках с разной периодичностью поступали в течение последних лет, наверное, десяти, (если «забыть» о том, что в 1996 году такая машина производилась серийно), форумные обсуждения новости о новом концепт-каре на электротяге сводились к тому, что батарейки тяжелые, дорогие, неэкологичные, что 30 кВт номинальной мощности ужасно мало** и вообще всем нужно в день проезжать как минимум по полторы тысячи километров, чего батарейки позволить не могут. В конце концов народ сходился во мнении, что ездить на электричестве мы, конечно, будем, но когда-нибудь очень потом и расходился пить пиво. Поступавшие то от одного, то от другого крупного автопроизводителя угрозы вот-вот выйти на рынок с машиной на электрической тяге всерьез не воспринимались.

Первыми (?) решились на это ребята из Тесла Моторс. Даже известный фрик Кларксон ссал кипятком прямо в эфир, покатавшись на опытном образце (может, он просто в детстве на троллейбусах в поликлинику не ездил?). Общественность напряглась, но волноваться было не о чем — Roadster проходит по категории «суперкар», то есть машина для людей с деньгами, которым нужна эдакая штучка, чтобы выпендриться.

Теперь вот Nissan. Они давно грозились, что в принципе готовы выпустить EV на рынок. Вот теперь, похоже, они всерьез планируют выпустить серийный электромобиль на рынок в 2010 году.

dsc_0050.jpg

Оно конечно, огло, стозевно и лаяй угловато и страшновато, но проезжает 100 миль на одной зарядке. И что-то уже не слышно криков о том, как это мало. Может, свежи в памяти полугодовой давности цены на бензин, а может, не дает покоя мысль, что трехзначные цифры в твердой валюте в чеке после заправки бака малолитражки — дело не такого уж отдаленного будущего. А может, переосмысление произошло —  электромобилями заинтересовались широкие массы, котором по большому счету наплевать на лошадиные киловатты с ньютон-метрами, зато совсем не наплевать на стоимость владения. Ведь если подумать, то 100 миль на одной заправке — это дофига. Поднимите руки, кто в день проезжает больше 160 километров (профессиональные водители, опустите, пожалйста, руки, до вас очередь тоже дойдет, но попозже)? При том, что в электромоторе движущихся частей ровно одна штука, технический регламент обслуживания электромобиля заставит рыдать лиц, нынче очень заинтересованных в стоимости нормочаса.

Короче, в последнее время число новостей об электромобилях стало заглушать белый шум вместе с розовым. То тут то там одни заявляют о начале производства батарей по перспективной технологии,  другие выкладывают прайс-листы на электротрансмиссию для Смарта, третьи обещают порвать рынок на британский флаг.

Мне же интересно другое — если сегодня купить новую машину в автосалное, можно ли будет получить что-нибудь полезное (а не два удара по физиономии) за нее лет через пять на вторичном рынке?


* На самом деле, удивляются. Нестандартной цветовой схеме
** Очень сильное заблуждение по поводу мощности электромотора и вообще принципа перемещения пятой точки. Для поддержания равномерного движения исправного автомобиля со скоростью 90 км/ч требуется мощность в районе 8-10 КВт (разные источники дают разные цифры, а считать я не хочу). Для динамичной езды требуется большой крутящий момент, с которым у бензиновых моторов все очень, очень плохо — по большому счету, они совсем не подходят в качестве силовой установки автомобиля. В отличие от бензинового собрата, который дай бог всех своих пони запряжет к 5 тысячам оборотов, электромотор способен кратковременно отдавать мощность, в несколько раз превышающую номинальную, лишь бы батарейки ток выдал. Так что 30 КВт номинальной мощности — это вовсе не мало, а скорее более чем нормально.

Оставить комментарий


Примечание - Вы можете использовать эти HTML tags and attributes:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Трэкбэки и Пингбэки:

6 посетителей онлайн
4 гостей, 2 bots, 0 зарегистрированных
Максимум сегодня:: 15 в 01:42 am UTC
В этом месяце: 44 в 08-10-2022 04:43 pm UTC
В этом году: 285 в 04-27-2022 03:09 am UTC
За все время: 771 в 10-19-2021 06:42 pm UTC