welcome to 1:1 swiss fake franck muller watches uk store!
best replica-watches stores report.

70%-80% discount and high quality replica breitling.

hundreds of newly rolex replicas for sale usa.

Пролетая над бензоколонкой.

или хотя бы рядом с ней, невозможно отделаться от чувства, что когда-то где-то все это уже видел. Ага, точно, году в 97-98, когда в одночасье бензин на заправках в Питере и области вырос в цене. В два-три раза за несколько дней. Кто помнит? Тогда еще очень отборная лапша обильно развешивалась властями на ушах автомобилистов и всех остальных — дескать, нефтезавод в Киришах внезапно встал на плановый ремонт, посему бензин «некоторе время» будет дороже, чем обычно.

Впрочем, реальная причина тогда, впрочем, и сейчас тоже, лежала и лежит в области банковских счетов отдельной категории граждан. Но пост вовсе не об этом.

А об альтернативных способах передвижения из пунка А в пункт B. До телепортации мы пока еще вроде не добрались, но, по крайней мере, автомобиль с розеткой вместо горловины бензобака, оказывается, вовсе даже не утопия и уж точно не дело далекого будущего.

На самом деле, достаточно пнуть Гугль, как станет ясно, что полностью электрические автомобили ездят по дорогам уже давно. В большинстве своем это детища рук энтузиастов, которые переделывают свои старые или купленые за бесценок автомобили (с убитым мотором, например) в машины на электротяге. Выпущены книги о таких переделках, есть инструкции, а блогам вообще нет числа. Вот, например, блог передельщика-рецидивиста. С картинками и чуть ли не пошаговыми инструкциями о том, где чего взять и куда чего прикрутить.

Самое интригующее в подобной переделке даже не то, что подобная микрохирургия под силу кустарю-одиночке в гараже. И даже не то, что машины потом ездят и сами изобретатели экономят пару тысяч долларов в год на бензине. Самое интересное состоит в том, что то, что получается в итоге, по устройству оказывается на два порядка проще и, соответственно, надежнее оригинального автомобиля. Как шутит автор вышеназыванного блога Jerry Halstead, в современной бензиновой машине гораздо больше всякой электроники, чем в электромобиле, а разница в количестве разных движущихся механических частей вообще неприлично большая.

Единственной общей проблемой всех строителей электрических автомобилей до сих пор остается, естественно, батарея. Нет никакой проблемы купить электромотор (при желании наверняка можно раздобыть нечто такое, что, будучи обеспечено достаточным количеством энергии, вполне можно будет выкатывать на старт гонки Формулы-1), контролер, даже с рекуперацией и прочую, довольно простую обвязку. Но батареи… нет, купить их проблемы нет, проблема состоит в том, что они либо чудовищно тяжелые при достаточно небольшой емкости, либо чудовищно дорогие (и не сильно легче тоже), причем, вне зависимости от цены, их емкость все равно остается недостаточной. Относительно недостаточной, впрочем, и Джерри об этом тоже пишет — незачем возить с собой батарею аккумуляторов для подводной лодки, если в день проезжаешь не больше 50 километров.

Как бы то ни было, принципиальных проблем для постройки электромобилей сегодня не существует. Как не существовало их и 20 лет назад, но сейчас мне действительно интересно — если подобная конверсия машины под силу энтузиасту с гаражом, не станем ли мы в не очень отадленном будущем свидетелями преобразования такого вот энтузиаста в новый автомобильный гигант? Небольшой поиск в интернете дает повод думать, что счет таким передельщикам-беспредельщикам пошел уже на тысячи, есть они и в России и пищу для размышлений — а чего это большие автоконцерны так долго телятся? Уж не потому ли, что резкое падение спроса на нефть обеспечит закономерный пиздец если не всей мировой, то экономике отдельных стран точно?

Оставите комментарий ?

14 Комментарии。

  1. Ну, в принципе гибриды сейчас очень популярны, и как раз там аккумулятор уже есть. Проблема только в том, что их нельзя заряжать от сети. Но Toyota, GM и Ford уже объявили о выпуске plug-in hybrids в 2010 году: http://en.wikipedia.org/wiki/Plug-in_hybrid

    Вопрос еще, сколько электричества дополнительно потребуется вырабатывать на электростанциях, если значительная часть населения перейдет на них.

    Ну, а насчет того, что есть очень влиятельные организации, которым выгодна большая цена на нефть — это и к гадалке ходить не надо! 🙂

  2. Дело в том, что речь идет не о гибридах вовсе. Более того, автогиганты то ли по скудоумию, то ли по умыслу так и норовят соорудить нечто ужасно сложное и дорогое. Среди энтузиастов EV-движения достаточно много людей, которые при необходимости увеличивают дальность действия своих «колясок» путем, например, дизель-генератора в багажнике (который вовсе не обязательно возить с собой все время).

    А мифы по поводу «грязности» EV и дикого количества энергии, необходимого для их зарядки имют вполне определенные корни. Вот, к примеру — для чего крутятся турбины на угольных электростанциях Австралии ночью, когда все спят?

  3. Турбины как известно сложно останавливать и запускать, поэтому они и вертятся. А с автомобилями все похоже на ОС, есть автомобили, собранные на коленках, как Линукс лет 5 назад, экономичные, чистые, простые, но только нужно понимать, что там внутри происходит, дизель-генератор когда надо брать и стоять ждать, пока зарядится все. То есть, для энтузиастов самое оно, но для обычного потребителя не подходит. И есть типа Windows, гибриды от автоконцернов, которые сами все делают, не так хорошо и сложнее гораздо внутри, зато можно не думая сесть и поехать.
    Кстати, кроме недолговечности аккумуляторов у электроавтомобилей есть еще одна очень неприятная особенность — заряжаются они долго. С бензином не сравнить.
    А про заговор производителей нефти, это сказки все. Нефть не подешевеет, не будут в автомобили лить, будут на электростанциях сжигать и дизель-генераторы питать. Все равно это один из самых дешевых способов производства энергии.
    Просто нет хороших, легких, быстро перезаряжающихся, надежных и долговечных аккумуляторов в принципе. Когда появятся, не только автомобильный, но и весь IT рынок сильно изменится, а их создатель в золоте купаться будет.

  4. Батарейки, бесспорно, пока остаются слабым местом подобных машин. Но здесь есть множество «НО» — сколько километров в день проезжает среднестетистический ездун на работу и обратно? Вот и я о том же, 50 километров легко обеспечиваются батареей самых обычных свинцово/кислотных аккумуляторов (которые при правильном обращении, оказывается, вовсе даже долговечные) и тот факт, что они будут заряжаться восемь часов, никого особо не заботит — владелец такой машины будет в это время спать. Стоимость ежедневной поездки на такой машине, по расчетам австралийских энтузиастов, находится в районе доллара-двух.
    Кроме того, организовать розетку на парковке у работы — так себе проблема.

    ЗЫ — быстрозаряжающиеся батарейки есть, но ток для такой зарядки нужен очень страшный.

  5. 50 км это конечно хорошо, но вот если я захочу после работы на другой конец города съездить, их мне не хватит. И «заправить» я их тоже не смогу, в отличии от бензина. Причин куда-то внезапно поехать можно множество найти и я бы при выборе транспортного средства учел бы это обязательно.

    Про быстрозаряжающиеся батарейки — они живут меньше, портятся от быстрой зарядке все современные внутренности аккумуляторов.

    Подумалось кстати, что аккумуляторы на заправках можно менять, как картриджи, тогда «заправляться» можно будет почти моментально. Но автоконцерны должны будут договорится о едином стандарте на эти картриджи, а это в ближайшем будущем не случится точно.

  6. Нет, не следует подходить к этому вопросу с позиции «а вдруг», а то так можно договориться до того, что на меньшее, чем частный самолет, соглашаться нельзя — а ну как на Фиджи слетать после обеда приспичит?
    Достаточно посмотреть на утреннюю пробку. Из чего она состоит? Правильно, в основном из пятиместных седанов, а то и семиместных полноприводных монстров, в которых, сюрприз, сидит по одному человеку. За рулем. Очень редко — два. Почти все Т3 линии в Сиднее в час пик свободны.
    Далее, не нужно быть нострадамусом, чтобы предположить, что процентов 70 из них едут километров 15-20 на работу.
    Так вопрос — какого хрена? Нужен массовый двухместный авто вроде Смарта, работающий от розетки. Для легкой машинки вполне обеспечить дальность в километров 70 от одной зарядки без тонны аккумуляторов. О чем тут вообще говорить? Затем, никто пока не запрещает иметь бензинового монстра для дальних поездок.

  7. Да не, слетать-то тоже неплохо, если бы деньги на самолет были — обязательно бы купил 🙂 А машина — вот она, сама по себе еще и дешевле, чем электрическая. Обходится дороже, но не настолько сильно с другой стороны.

    И потом, съездить куда-нибудь наобум, у меня например довольно частое явление. Жена звонит, плохое настроение, надо ехать в кино или ресторан развлекать, никуда не денешься.

    В общем, моя позиция такова — за электрическими машинами будущее, но пока я не смогу ее подзарядить на каждой бензоколонке, это не для меня 🙂

  8. Тут ведь главное — начать. Вон Тесла сделали суперкар с дальностью в 350 километров.
    Как только начнется более-менее массовое производство, технологические проблемы, связанные с батареями, начнут решать. Будет сначала 70 километров, а через пару лет глядишь и все 400. Бензиновые моторы-то тоже далеко не сразу смогли выдавать 140 лошадей с полутора литров при скромном аппетите

  9. Ну это и без особой поддержки с нашей стороны случится рано или поздно. С другой стороны от батареек не только автомобили зависят, но и все мобильные устройства и они как-то кисло двигаются к светлому будущему. Даже военные заинтересованы в хороших аккумуляторах со всеми своими роботами, но пока не могут ничего хорошего придумать. Будем ждать, подозреваю, что там денег не меньше, чем в нефть вкладывается.

  10. У военных как раз нет проблем с батарейками — они при необхдимости генератор на радиоактивных изотопах впихнут.
    Проблемы с батарейками есть у всех остальных и не факт, что они вообще решатся — может, доведут до ума топливные элементы, когда электричество можно будет получать на борту с эффективностью хотя бы процентов 50.

  11. Реактор — он тяжелый и большой по объему. А для робота или экзоскелета это неприемлимо.

  12. Это не реактор. А тепловой генератор, источником тепла для которого является пара килограммов распадающегося радиоактивного вещества — нет никакой цепной реакции, как в реакторах АЭС. Такое вроде даже в космос запускали.

  13. На самом деле, есть другое мнение о том, насколько способно электричество заменить бензин.
    Рекомендую к прочтению целиком.
    http://art-of-arts.livejournal.com/199819.html

  14. Я это уже читал. Мысль, в целом, правильная, но местами очень много всякого намешано плюс стиль изложения один-в-один мой профессор по истории, напрочь отбивший у меня интерес к этой науке.
    Сторонники точки зрения о том, что электричество не способно заменить бензин на транспорте либо чего-то не понимают, либо банально жонглируют фактами. К примеру, если тупо жечь нефть на электростанциях и этим электричеством потом заряжать батарейки машин, то с учетом всех потерь КПД такой цепочки будет сразу в два раза выше, чем при тупом сжигании бензина в ДВС. Это, кстати, без учета того факта, что в условиях движения в городе КПД ДВС вообще ниже плинтуса (холостой ход, разгон и так далее).
    Ну и опять же, способов вырабатывать электричество вагон и маленькая тележка и только один из них включает в себя нефть.
    Сейчас основной потребитель нефтепродуктов — транспорт. Если просто сократить объем нефтепродуктов, напрасно сжигаемых в цилиндрах хотя бы в два раза, что даже не фантастика, а так, дело позавчерашнего дня, то индустрия синтеза продуктов, где без нефти как сырья, не обойтись, сможет вздохнуть спокойнее — для подобных применений нефти хватит еще надолго.

Оставить комментарий


Примечание - Вы можете использовать эти HTML tags and attributes:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Трэкбэки и Пингбэки:

2 посетителей онлайн
1 гостей, 1 bots, 0 зарегистрированных
Максимум сегодня:: 14 в 12:03 am UTC
В этом месяце: 184 в 11-12-2022 10:54 am UTC
В этом году: 285 в 04-27-2022 03:09 am UTC
За все время: 771 в 10-19-2021 06:42 pm UTC