EV с микротурбиной. Серьезное заявление.
Я продолжаю наблюдать за тем, что происходит в мире электро- и прочих альтернативных мобилей. Честно признаться, создается впечатление, что в Штатах только ленивый еще не заявил, что собирается со дня на день наводнить рынок бесшумными и экономичными машинами.
Проблема, впрочем, у всех одна – батарейка. Либо она очень дорогая и тяжелая, но обеспечивает 150-200 километров на одной зарядке, либо она просто дорогая и тяжелая и обеспечивает километров 50. Так как, несмотря на все исследования, скорого революционного повышения емкости аккумуляторов пока не предвидится, многие пытаются пойти другим путем, который сводится к генератору на борту. Некоторые пытаются запихать дизельный или бензиновый генератор в багажник, другие же скрещивают обычный ДВС с мотор-генератором. Гибриды вроде Приуса именно так и работают. Беда этого пути у всех одна – наличие обычного ДВС на борту перечеркивает все достоинства электрической самобеглой коляски.
Однако кое-кто сделал ход конем. Есть в Штатах контора, которая производит микротурбины. Турбины хороши, когда нужно крутить генераторы, но совершенно не подходят в качестве двигателей автомобилей. Поэтому и поставляются они уже с генератором. Самая младшая из них обеспечивает 30 КВт на выходе генератора, способна работать почти на любом топливе и не требует никакого обслуживания вообще (утверждается, даже смазка никакая не нужна). Очень удобно для аварийных источников питания. И не только – умные люди подумали, и сделали из турбины вспомогательную силовую установку для электромобиля.
Это уже становится интересным. КПД такого генератора 25%, что очень хорошо. Если иметь на борту батарейку на 20-25 КВт*Ч (чем сегодня никого не удивишь), и такую турбину, то можно получить машину с очень высоким КПД и практически неограниченным радиусом действия, но без характерных для ДВС граблей с техобслуживанием. Генератора мощностью 30 КВт вполне достаточно для поддержания скорости на трассе (для 90 Км/ч требуется 6-8 КВт) и одновременной зарядки аккумулятора, а динамика обеспечивается батареей или даже буферным суперконденсатором.
Судя по сайту производителя микротурбины Capstone, такие турбины уже используются в гибридных автобусах. Теперь, похоже, они находят себе место и в автомобилях.
Может, будущее и правда ближе, чем кажется?