Еще каких-то лет семь назад отношение большей части компьютерно-грамотной общественности к OS Linux описывалось двумя словами “студенческая поделка”. Прошло всего ничего, и теперь почти каждый из нас имеет пару линуксов в радиусе действия беспроводной сети – львиная доля ADSL маршрутизаторов работают на пингвиньей тяге, коробочка-медиасервер с MythTV мордой уже не вызывает удивления*, но вот организация веб-сайта на чем-то отличном от LAMP даже в корпоративном секторе зачастую вызывает определенные вопросы. Термин “студенческая поделка” успешно забыт.
Забавно, что подобная эволюция сознания происходит в отношении электромобилей, (их называют “EV” в западной прессе).
Несмотря на то, что заявления выпустить в продажу серийный мобиль на батарейках с разной периодичностью поступали в течение последних лет, наверное, десяти, (если “забыть” о том, что в 1996 году такая машина производилась серийно), форумные обсуждения новости о новом концепт-каре на электротяге сводились к тому, что батарейки тяжелые, дорогие, неэкологичные, что 30 кВт номинальной мощности ужасно мало** и вообще всем нужно в день проезжать как минимум по полторы тысячи километров, чего батарейки позволить не могут. В конце концов народ сходился во мнении, что ездить на электричестве мы, конечно, будем, но когда-нибудь очень потом и расходился пить пиво. Поступавшие то от одного, то от другого крупного автопроизводителя угрозы вот-вот выйти на рынок с машиной на электрической тяге всерьез не воспринимались.
Первыми (?) решились на это ребята из Тесла Моторс. Даже известный фрик Кларксон ссал кипятком прямо в эфир, покатавшись на опытном образце (может, он просто в детстве на троллейбусах в поликлинику не ездил?). Общественность напряглась, но волноваться было не о чем – Roadster проходит по категории “суперкар”, то есть машина для людей с деньгами, которым нужна эдакая штучка, чтобы выпендриться.
Теперь вот Nissan. Они давно грозились, что в принципе готовы выпустить EV на рынок. Вот теперь, похоже, они всерьез планируют выпустить серийный электромобиль на рынок в 2010 году.
Оно конечно, огло, стозевно и лаяй угловато и страшновато, но проезжает 100 миль на одной зарядке. И что-то уже не слышно криков о том, как это мало. Может, свежи в памяти полугодовой давности цены на бензин, а может, не дает покоя мысль, что трехзначные цифры в твердой валюте в чеке после заправки бака малолитражки – дело не такого уж отдаленного будущего. А может, переосмысление произошло - электромобилями заинтересовались широкие массы, котором по большому счету наплевать на лошадиные киловатты с ньютон-метрами, зато совсем не наплевать на стоимость владения. Ведь если подумать, то 100 миль на одной заправке – это дофига. Поднимите руки, кто в день проезжает больше 160 километров (профессиональные водители, опустите, пожалйста, руки, до вас очередь тоже дойдет, но попозже)? При том, что в электромоторе движущихся частей ровно одна штука, технический регламент обслуживания электромобиля заставит рыдать лиц, нынче очень заинтересованных в стоимости нормочаса.
Короче, в последнее время число новостей об электромобилях стало заглушать белый шум вместе с розовым. То тут то там одни заявляют о начале производства батарей по перспективной технологии, другие выкладывают прайс-листы на электротрансмиссию для Смарта, третьи обещают порвать рынок на британский флаг.
Мне же интересно другое – если сегодня купить новую машину в автосалное, можно ли будет получить что-нибудь полезное (а не два удара по физиономии) за нее лет через пять на вторичном рынке?
* На самом деле, удивляются. Нестандартной цветовой схеме
** Очень сильное заблуждение по поводу мощности электромотора и вообще принципа перемещения пятой точки. Для поддержания равномерного движения исправного автомобиля со скоростью 90 км/ч требуется мощность в районе 8-10 КВт (разные источники дают разные цифры, а считать я не хочу). Для динамичной езды требуется большой крутящий момент, с которым у бензиновых моторов все очень, очень плохо – по большому счету, они совсем не подходят в качестве силовой установки автомобиля. В отличие от бензинового собрата, который дай бог всех своих пони запряжет к 5 тысячам оборотов, электромотор способен кратковременно отдавать мощность, в несколько раз превышающую номинальную, лишь бы батарейки ток выдал. Так что 30 КВт номинальной мощности – это вовсе не мало, а скорее более чем нормально.
Хочешь предсказание? Получай!
Через 7 лет с электромобилями будет то же самое, что сейчас с линухами. У каждого массового потребителя будет иметься электромобиль в пределах пешей доступности. Т.е. в радиусе 2 километров (может быть, даже одного) будет кто-нибудь с электромобилем. Туда можно будет сходить и посмотреть. При этом пользоваться массовый потребитель будет по-прежнему обычным автомобилем (может быть, гибридным, что почти одно и то же).
Не то, чтобы я был противником электромобилей, но надо смотреть правде в глаза. И, кстати, как там обстоят дела с постройкой новых электростанций (желательно, атомных) для производства электроэнергии для них?
Вчера наткнулся на интересную статйку. Как раз в тему
http://www.cyberstyle.ru/publications/view/289/
И ведь там прогнозы выдавали чуть ли не изобретатели конкретных технологических достижений. Так что не благодарное это занятие, прогнозировать в технологиях
http://archive.cardesignnews.com/news/2002/021012tokyo-nissan/index.html
Старая машина с новыми наклейками
Вообще не верю, как машины для компаний они возможно будут использоваться, а дома вряд ли. Во-первых, все равно нужно будет бензиновый для дальних поездок в семье иметь, во-вторых, для многих слишком сложно каждый день не забывать это чудо на зарядку ставить, в-третих, электричество тоже далеко не бесплатное.
Электростанций особо больше не надо. Так уж получилось, что львиная доля электроенергии вырабатвается пока еще тепловыми электростанциями (угол с мазутом). Ночью, когда потребление падает, они жгут топливо впустую, бо приостанавливать их на несколько часов невозможно. Вот этим бросовым электричеством и предполагается заправлять электромобили. Кстати, даже в этом случае КПД все системы получается больше 50 процентов.
У Теслы на сайте были выкладки на тему, сколько нужно построить электростанций, кстати.
Во-первых, многие семьи в особо автомобилизированных странах уже имеют по две машины.
Во-вторых, для дальних поездок раз в год машину можно и арендовать.
В третьих, а сегодня на заправку заехать не забыть не сложно?
Ну и в четвертых, те самые 160 километров по сегодняшним штатовским тарифам обойдутся менее чем в 4 бакса. Стоимость бензина предлагаю прикинуть самостоятельно.
И, наконец, в пятых, и главных, электричество, в отличие от бензина, можно вырабатывать много из чего.
Да, кстати, гибриды в нынешнем их виде – скорее всего, тупиковая ветвь.
Вот если найдут способ дешево и эффективно перегонять тот же бензин прямо в электричество на борту, то может быть.
По нынешним штатовским ценам на бензин это будет 9-10 долларов.
Но тем не менее, 100 миль пробега – это совершенно убийственный фактор. Фактически, это полтора часа езды. Мне до работы и обратно ехать 25 миль. Это – очень короткий комьют, многие ездят больше. Но все равно, для меня это четверть заряда. До Сан-Франциско мне ехать полчаса, совсем недалеко – но это 25 миль. Туда-обратно – 50. Если в пятницу после работы хочешь съездить в СФ в оперу, то это уже 75 миль. Т.е. запаса хода почти нет.
Вообще, проехать на выходные больше ста миль – это не такая уж редкость. Скажем, съездить к знакомым на другой берег – 40 минут езды, 40 миль, туда-обратно 80 – все, больше никуда не заедешь. Проехаться к океану, вдоль океана, заехать в Санта-Круз и вернуться домой – 120 миль. Летом в Монтерей понырять – 100 миль в одну сторону. Зимой на Тахо на лыжах покататься (у меня есть знакомые, которые ездят почти каждый викэнд) – 220 миль в одну сторону. И что, каждые выходные рентовать машину? И самое главное, что многие такие поездки возникают спонтанно.
Ну и насчет электростанций – тоже непонятно. Семья будет каждый день заряжать свой электромобиль на 4 доллара, т.е. грубо на 100 долларов в месяц. Сейчас типичная американская семья тратит на электричество тоже порядка 100 долларов в месяц. Т.е. “домашнее” потребление электричества возрастет вдвое. Сейчас в США оно составляет порядка 25% от всего потребляемого электричеста. Т.е. при массовом внедрении электромобилей количество электростанций нужно будет увеличить примерно на 25%. Что-то я не слышал о проектах массовой постройки электростанций, а ведь каждая из них – это проект на 5-10 лет.
Кстати, а почему у тебя разделители строк (пустая строка или “br”) не работают? О сообщении по е-мейлу об ответах я уже даже не прошу…
Собственный сервер – это замечательно, но сделай хотя бы не хуже, чем на lifejournal…
((
Во-первых, надо будет уже не две, а три
Но сомневаюсь, что ветряков на всех хватит, а угольные и не дай бог атомные станции в большом количестве зеленые построить уже не дадут.
Во-вторых, по аутбеку тоже никто каждый день не ездит, а джип у всех свой, и по городу на нем тоже ездят.
В третьих, заправок много и займет это пять минут. Посмотрел, что бензин кончается, заехал и заправился. А с электромобилем так не получиться, надо сильно заранее думать. Идея замены аккумуляторов на “заправках”, конечно, достаточно прогрессивна, но для этого нужен стандарт на аккумуляторы, а его нет и не предвидится.
В четверых, пока машин было мало, бензин тоже не дорого стоил. Вырастет потребление, вырастут цены.
Ну а с пятым я не спорю
Это перед <br> Here comes it
Тест – это после <br>
А уведомление тебе идет на то мыло, что ты в профайле указал. По OpenID мыло не отдается
Я, кстати, наверное, наврал с ценами на зарядку.
Для дальности в 100 миль электромобилю, грубо говоря, потребуется 20-25 КВт*ч (могу объяснить, как оценить). Это примерно совпадает с заявлениями аффтараф машин об установке батарейки на 15-30 КВт*ч.
Стоимость зарядки такой батареи у нас по тарифу 5.4 цента за КВт*ч будет 1.35 долллара.
Радиуса действия пока и правда мало. Но вариант “Приехал на работу – воткнул в розетку” совсем не рассматривается?
И не надо забывать, что первые бензиновые машины отнюдь не отличались радиусом действия. Сегодняшние 100 миль на батарейках от лаптопа – это пока очень и очень неплохо.
Особенно много заправок в аутбеке
Джипа у меня нет, например, да и не нужен он мне.
Кстати, когда припрет, и атомные электростанции начнут строить, массовх протестов от зеленых не будет.
Думается мне, что пока в области аккомуляторостроения не произойдет прорыв ничего хорошего с электромобилями не будет. Прорыв – это повышение емкости и скорости зарядки на пару порядков от теперяшних.
Еще меня как жителя северного города волнует такой вопрос: Прихожу я на стоянку в минус 10 по Цельсию. Понятно, в тачке тепло – она же к розетке должна быть подключена. А как быть дальше??? Отопление разрядит мой аккомулятор довольно быстро. В результате запас хода снизится до поездки в булочную и обратно
Для северов электромобили вообще пока подходят плохо. Аккумуляторы, сволочи, холодов не любят.
А проблема обогрева решается тепловым насосом. Ну или можно печку на спирту с собой возить
[...] Русский « Ну что, поиграем в предсказания? [...]