blinnov’s blog

Стритрейсинг…
Как много в этом слове синих писалок спеклось…
Ой, что-то меня в поэзию, в которой я как свинья в апельсинах, потянуло.

Вы знаете, автоманьяков в Австралии можно разделить на два больших лагеря. С одной стороны окажутся так называемые спиди гонзалезы, с другой стороны - более благородная каста petrolheads. Бензиноголовых.

Так вот, начнем с простого. Спиди гонзалезы. По духу наиболее близки нашим таким родным и близким сракерам на гнилых зубилах с синими писалками вместо ближнего света с одной лишь разницей. Зубилы и писалки в Австралии в большом дефиците, поэтому бедные претенденты на премию Дарвина вынуждены довольствоваться чем-то вроде этого

Да, вот такой вот автомобиль для перевозки воздуха пользуется особой популярностью среди австралийских любителей убить себя апстену с красивыми спецэффектами. Впрочем, предприимчивые австралийцы приспособили этот грузовик для транспортировки двух ящиков пива, доски для серфинга и собаки, но популярность машины, на которую тайно онанир которую мечтает заполучить любой начинающий карьеру стритрейсер, это нисколько не уменьшило. Посудите сами - мотор V8 6 (шесть) литров 280 киловатт. Задний привод. Великолепная, отличная модель! Я бы многое дал, чтобы посмотреть, в какую сторону и как быстро оно поедет на стандартном российском гололеде, но вот незадача - гололед в Австралии встречается гораздо реже, чем какаду в России. Впрочем, хватит стеба, ют (а так называется здесь такой тип машин) пользуется в Австралии большим уважением, ибо считается, что юты (от UT - utility vehicle) придумали именно в Австралии, причем его удобство для фермеров и прочих водопроводчиков сложно оспорить - просторный кузов с удобным доступом, мощный мотор. Что еще нужно? Главное, чтобы пиво из кузова на светофорах не тырили..

Надеюсь, я дал читателям достаточно пищи для размышлений о типе машин, особенно популярных среди любителей “придавить тапку” в Down Under. Побольше дури и вперед! Ну, по очевидным причинам водители таких машин являются любимыми клиентами на заправках (и полиция тоже проявляет повышенный интерес к ним), но с прошлого года начинающим (менее 3 лет стажа) водителям категорически запрещено водить любые машины с турбиной и с мотором V8. А также любые Порши. А вот Смарты водить можно, несмортя на то, что они все с турбиной.

Теперь несколько слов о Petrol Heads. Это гораздо более утонченные натуры, смысл жизни которых состоит вовсе не в том, чтобы спалить комплект резины за 300 километров и красочно припарковаться в пожарный гидрант. Это самые обычные люди, которые ездят на работу на поезде с ноутбуком, в костюме с галстуком и прочими атрибутами, и их совершенно невозможно отличить от обычных людей. До тех пор, пока речь не зайдет о том, на какой машине они ездят - стоит лишь совершить такой опрометчивый шаг, как полуторачасовая лекция о моторах, марках, отличиях дрифтинга от рейсинга обеспечена.

Несмотря на то, что я вроде не полный баобаб в математической статистике, в той статистике, которая говорит нам что-то вроде “99,8 процентов умерших в 18 веке людей ели огурцы”, я понимаю мало, но какая-то интуиция мне подсказывает, что в среднестатистическом офисе парочка любителей мощных машин с просторным мотором должна найтись. Мое текущее место работы вовсе не явилось исключением - персонаж, который занят правкой монстроидальных SQL скриптов за соседним с моим столом в миру оказался персоной весьма известной в узких кругах тех, кого можно назвать автолюбителями. Вот от него я узнал довольно много интересного о времяпровождении, способного поглощать деньги и свободное время с гораздо большим аппетитом, нежели постоянные апргейды и ночные переустановки винды.

Оказывается, приверженность определенной марке автомашин - явление не редкое. Вот у моего респондента во владении оказалось два Ниссана. На одном он даже выиграл один сезон незнаю чего в любительском классе, на втором же перемещается по городу. Но именно перемещается, ибо оставить его в публичном паркинге элементарно боится - говорит, что вероятность не найти свою тачку там, где ее оставил, зашкаливает за разумные пределы. Меня это немало удивило - зачем угонять машину, если все равно никуда с острова не денешься, а на острове, скорее всего, поставить на учет ее легально будет невозможно, а спортивная машина, да еще и без регистрации, должна привлекать полицию как пчел мед (это при том, что разъезжая на чем-нибудь вроде Huinday Exсel, можно ни одного полицейского вообще никогда не встретить)? Все оказалось довольно серьезно - автомобиль, на котором он катается, зовется Nissan Silvia.

Так получилось, что между выводом этой модели на рынок Австралии и снятием ее с производства прошло чуть больше года, за который их тут было продано меньше тысячи штук. Как известно из курса экономики, дефицит предложения приводит ко всяким интересным явлениям на потребительском рынке, вроде очередей, блату и, непременно, повышению цен. Коллега говорит, что за ним регулярно пристраивается хвост и торги буквально начинаются на светофоре - явно повод задуматься о сохранности колес, оставленных в одиночестве на парковке у супермаркета. Причем никакими запредельными ТТХ этот экземпляр по сравнению с приведенным выше ютом не обладает - более чем в два раза меньший объем мотора, меньше цилиндров и вообще… но в данном случае важно внимаие к мелочам. Японцы, по-моему, все же знают толк в быстрых автомобилях, а тут просторность мотора вовсе не главное.

Интересная деталь об этой машине, о которой я бы никогда и не узнал, если бы не встретился с вовлеченной персоной, касается ее названия. Сильвия - это название данного дрифтингмобиля исключительно для японского рынка. Маркетологи (и тут без них не обошлось) рассудили, что машину с именем Сильвия продавать на Западе совсем никак нельзя (не иначе, они думали, что их сожгут на костре за инакомыслие) и недолго думая обозвали ее маловразумительным 200SX. Затем произошло то, чего маректологи явно представить не могли - интересующиеся люди покупали машину и заказывали из Японии родной бейджик Silvia. И, естетственно, приклеивали его на место, зачастую отрывая отрыжку маркетологической мысли о 200SX с мясом.

Интересно, что это далеко не единственный подобный прикол с названиями. По Сиднею рассекает некоторое количиество злых Nissan 300ZX, которые в Японии были окрещены не иначе как Fairlady. В самом деле, разве Lady, да еще и Fair - подходящее имя для мускулистой машины? Тем не менее, даже к ним хозяева заказывают и приделывают таблички Fairlady. Так что маркетинг маркетингом, а настоящих ценителей не проведешь!